[产品库]主题： 富锂锰电池优势及遇到三大难点-汽 ... 发布者： 汽车充电桩厂家
01/30/2018
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富锂锰电池优势及遇到三大难点-汽车充电桩
电动汽车是解决能源和环境问题的新型战略产品，但目前电动汽车仍面临续航里程短、成本偏高和安全性有所欠缺等问题，严重制约了电动汽车的大规模推广应用。汽车充电桩厂家指出，因而，研究开发新一代300-400Wh动力锂电池，是未来锂电材料及技术发展的必然趋势。
同时，从目前的技术来看，通过降低电芯中非活性物质的质量比来提高电池的能量密度，几乎已经达到了技术的极限，采用具有更高能量密度的正负极材料是提高电池能量密度更为有效的技术途径。
我们知道，设计电池的第一准则是容量匹配，也就是正负极的容量要匹配。而目前锂离子电池的正极比容量很低，在电池中的质量非常大（1克石墨负极材料要匹配2克以上正极材料）；如果用硅碳负极，正极材料的匹配量更大。充电桩安装公司指出，因此，行业对于新一代高容量正极材料的需求显得尤为迫切。
在已知正极材料中，富锂锰基正极材料放电比容量达250毫安时/克以上，几乎是目前已商业化正极材料实际容量的两倍左右；同时这种材料以较便宜的锰元素为主，贵重金属含量少，与常用的钴酸锂和镍钴锰三元系正极材料相比，不仅成本低，而且安全性好。因此，富锂锰基正极材料被视为下一代锂动力电池的理想之选，是锂电池突破400瓦时/公斤，甚至500瓦时/公斤的技术关键。
日前，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在一场“热点问题交流会”上表示，就国内动力电池主要技术的进展来看，2020年动力电池单体300瓦时/公斤的目标是可以做到的。“到2025年，我们希望冲击400瓦时/公斤的目标，这时候要改变的是正极材料。
富锂锰电池目前的研究中遇到的三大难题分别是——充电桩厂家来为大家娓娓道来：
一：
首次效率低，不可逆脱氧及电解液分解
二、
导电性差，离子导电性
三、
配套电解液高于目前常见电解液电化学窗口。
对于以上的三个至大的难点，陈博士认为主要任务是提升富锂锰电池的导电性，其次解决首次效率低的正负极的匹配，并且在各方面都需要做大量的工作。
陈博士给出的针对策略也分为三个方面：材料颗粒纳米化、表面改性和功能电解液添加剂。
在材料方面，需要将材料颗粒进行纳米化，达到提高材料导电性的目的，并且要符合应用才能解决导电性差的问题。
通过在材料颗粒表面有效的复盖，能有效的阻止晶格变化，缩短锂离子扩散路径，提高离子的导电性。据陈博士介绍，他的团队在电解液和一些添加剂方面的研发，在过去几年也取得很大的进步。高压稳定且阻止过渡金属离子溶解，提高了电解液的稳定性，在提高稳定性这方面也已经有了一些性能较好的添加剂。新型电解液添加剂和溶剂，也有效的提高了电池安全性和一致性。
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最后更新: 2018-01-30 14:17:51
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