地铁区间隧道渗漏原因分析—江苏地下管廊堵漏

在城市区域，交通要道及地上地下构筑物复杂地区，隧道施工喷锚暗挖法通常是一种较好的选择；（地下室堵漏）隧道施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱，双拱和多跨连拱。前者多用于单线或双线的区间隧道或联络通道，后两者多用在停车线，折返线或喇叭口岔线上。

采用喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构或初期支护，其作用是加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，防止地表沉降，提供空气流通的光滑表面，截堵或引排地下水。根据对隧道衬砌结构的基本要求以及隧道所处的围岩条件，地下水状况，地表下沉的控制，断面大小和施工方法等，可以采用基本结构类型及其变化方案。

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一：

结构外防水层破损

地铁区间隧道外防水设计主要为土工布缓冲层(400gm2)+PVC防水板(厚1.5mm)+背贴式分区止水带(宽30mm),采用全封闭形式,主要目的是在迎水面形成一个隔水屏障,将水封堵在结构之外。

但在实际施工过程中会由于下列原因而造成破损:初期支护基面处理不到位,混凝土面凹凸不平、有突出物、清理不干净;钢筋绑扎时未采取有效的保护措施,使防水板整体性存在缺损;防水板铺设时与初支基面不密贴,浇筑混凝土时受力破损防水板搭接处焊接质量有缺陷。

二：

裂缝的存在

地铁区间裂缝分为规范裂缝和非规范裂缝,前者指设计施工中的变形缝、施工缝等有形裂缝,后者则指因某种原因造成的对结构有害的受力裂缝或工艺裂缝,裂缝的存在是形成渗漏的主要原因。

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