汽车变快件结构组成—福田汽车配件
汽车变快件是汽车传动系中至主要的部件之一。如今，中国汽车变快件市场正处于高速发展期。2011年中国汽车全年产销量再次突破1800万辆，稳坐全球第一宝座，统计数据显示，（欧曼汽车配件）2011年中国千人汽车拥有量为仍不足100辆，从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆，与国际发达国家相比，千人汽车保有量仍很低，预计未来5-10年，汽车消费需求仍将保持5%-10%平稳较快发展势头，预计2015年汽车销售规模将达到2500万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国汽车变快件行业面临着重大机遇。2011年中国汽车变快件市场规模达近870亿元人民贝，并且以每年以超过15%的速度增长，预计2015年达到1700亿元。
汽车变快件结构组成——福田汽车配件销售公司来为大家娓娓道来：
一：简单式
由壳体、传动部分和草作部分组成。
(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变快件全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变快件承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。
为便于安装，传动部分和草作部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。
(2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ>25m/s，只要粘度适宜可甩到壁上)。
(3)草作部分：主要零件位于变快件盖内。
组成式一
简单式变快件有效率高、构造简单使用方便钧优点矿但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变快件尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变快件。所谓组成式变快件，通常由两个简单式变快件组合而成，其中档数较多的称为主变快件，较少的称为副变快件。
组成式二
(1)可以减少齿轮个数，而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变快件相比，它可缩短轴的长度，减少整个变快件的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一个倒档。所以当前进档数超过六个档时，几乎都用组成式变快件。
(2)传动：比变化率Ω大：若主变快件传动比变化率Ωzu=3，副变快件Ωfu=4则Ω=12；若使简单式变快件Ω=12，结构往往很难合理。
组成式三
（1）档组间传动比有对应关系，不易使每档的2，(速度及牵引力)都很理想。
（2）换档草作麻烦，有时要草作两个变速部分，若为插花换档还不便记忆。
为了减少草作动作，至好能顺序换档。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第11档组，达到多数相领排档的变换只需草作主变速的目的，这样才至为方便。
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