[产品库]主题： 私人汽车充电桩安装问题及发展问题 ... 发布者： 充电桩厂家
04/08/2018
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私人汽车充电桩安装问题及发展问题-充电桩厂家
电动汽车私家车的数量远远大于私人电动汽车充电桩的数量，充电桩厂家指出，这大大降低了民众购买电动汽车的热情，并且不利于未来共享电动汽车充电桩市场发展。
不仅如此，两会中，有代表认为，电动汽车充电桩建设不再只是电动汽车充电桩企业和电动汽车企业一头热的事情，尤其是建设私人电动汽车充电桩方面，电动汽车充电桩建设需要充分调动物业单位、电网等相关部门的关注和重视。
事实上，大部分电动汽车充电桩企业已经不太愿意承接建设私人电动汽车充电桩的活了，单人电动汽车充电桩安装需要与多部门沟通协作，阻力大，既费事，盈利也少。电动汽车充电桩（充电桩安装）企业角要还是面向较大型的公共停车场电动汽车充电站、公共大巴电动汽车充电站之类的建设方案。而且，电动汽车充电桩企业大都向电动汽车充电桩运营转化，各大电动汽车充电桩企业都积极建设自己的电动汽车充电服务圈，争夺着市场主权。在这样的情况下，私人电动汽车充电桩数量难以良性增长，而电动汽车私家车如果只依靠目前小区内安装的电动汽车充电桩数量，是无法满足日常电动汽车充电需求的。
目前来看，私人电动汽车充电桩建设其实主要还是电动汽车企业角导的。电动汽车（家用充电桩）企业如果调查认为电动汽车车角不具备电动汽车充电桩安装条件，也会甩手让电动汽车车角自己想办法，或者只提供一个相对便捷，却有一定安全隐患的接线充电方式。
充电桩发展面临问题:
(一)充电桩使用率低
不管是相关政府部门还是民间资本，都在大力发展充电桩。目前的情况是，一边车角大喊着“无处充电”，一边则是充电桩数量的不断增加，而在这其中，凸显出的问题是充电桩使用率低。
“联联充电”是上海电器科学研究所(集团)有限公司受上海相关政府部门委托承建的，主要接入上海“公共”和“专用”的充电桩，联联平台上将近8,000个公共充电桩使用数据显示，上海的公共充电桩利用率为4%，比例不算高，利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩，此外，公共充电桩的损坏率也达到3%。
(二)充电设施布局落点难
安装一个充电桩需要协调的部委主体非常多（汽车充电桩），各种诉求、各种利益相互交织。应有一些方案来解决这些问题，尤其是城市基础设施发展规划方面，应着重从法律、规划上加以落实。
(三)用户体验差
移动互联网时代，用户都讲究使用体验。目前，各充电桩平台都有自己的App，但几乎每个App都只能找寻自家的充电桩，没有互联互通。即使车角发现充电桩，还得先安装其App并注册登录才能解锁枪，而支付方式也多种多样，有的平台支持支付宝、微信支付和银联，有的平台需要事先办好该平台的消费卡。
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最后更新: 2018-04-08 09:28:07
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