[产品库]主题： 预拌混凝土路面的质量控制—泡沫混 ... 发布者： 泡沫混凝土施工
06/05/2018
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预拌混凝土路面的质量控制—泡沫混凝土施工
预拌混凝土指在工厂或车间集中搅拌运送到建筑工地的混凝土。混凝土（轻质发泡混凝土）集中搅拌有利于采用先进的工艺技术，实行专业化生产管理。设备利用率高，计量准确，将配合好的干料投入混凝土搅拌机充分拌合后，装入混凝土搅拌输送车，因而产品质量好、材料消耗少、工效高、成本较低，又能改善劳动条件，减少环境污染。
预拌混凝土路面的质量控制—泡沫混凝土施工公司来为大家娓娓道来：
一：
表面的收缩裂缝主要表现为不规则的裂纹，形成原因是含泥量大、砂子过细，坍落度过大。针对此种情况我们采取的措施是：严格控制砂石质量，严格控制配合比，降低水胶比和砂率。比如某搅拌站施工的某单位地面，在收面时未出现裂缝，但当揭开塑料薄膜的瞬间，看见裂缝在慢慢产生。分析原因，生产用砂是人工砂，细度模数是4.0，超出了砂子级配，因此掺30%的细砂来调整比例，但砂率也未根据人工砂的比例进行调整，虽然当时中控值班人员已发现料与平常料不一样，但觉得是路面料不应该有大问题，所以未及时向试验室主任进行汇报，因为细砂的比表面积太大，揭开养护薄膜的瞬间，因外面风太大而造成表面的养护水分蒸发而形成风裂，促使表面形成塑性收缩裂缝。虽然未渗透到路面以下，但是一到下雨天表面能看到表面的裂缝，至后双方协商，虽然没有铲除路面，但是搅拌站赔偿了2万元，这件事情甲方才没有追究。
二：
路面起灰主要表现就是地面浇筑成型后，表面也已复盖、养护，但是硬化后用扫帚扫，会扫起一层层灰，表面强度低。针对以上所出现的问题，我们主要采取的措施是降低粉煤灰的掺量。对于普通42.5水泥，粉煤灰掺量至高不要超过50公斤，一般每方混凝土易用30～40kg，至好不要多掺，因为掺合料的掺量提高，其上浮量会增加。势必造成地面起灰，当用铁抹子压光时，必然会使混凝土中轻质掺合料拍打上浮，致使混凝土表面强度降低，表面干燥后就会起灰。
三：
路面起砂主要是混凝土浇筑后未做好施工养护工作并且加荷时间过早，使混凝土（泡沫轻质土）的面层在强度未达到设计要求就被破坏，出现起砂产生露石，严重影响了路面的耐磨性、耐久性、外观。针对此问题我们采取的措施是“混凝土板在养护期间和填缝前，应禁止车辆通行。在达到设计强度的40%以后，才可允许行人通行”（GBJ97《水泥混凝土路面施工及验收规范》4.7.2），混凝土板达到设计强度时，可允许放开交通。当遇到特殊情况需要提前开放交通时（不包括民航机场跑道和高速公路），也需要混凝土板应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载才可开放交通。
四：
表面的橡胶泥现象主要表现为混凝土的外面一层硬壳，里面混凝土仍未初凝，形成的原因是预拌混凝土的生产是一种集中化生产的半成品，受布局限制，外加剂贮存地方不可能与工地一一对应使用，因为搅拌站每天施工的工地至少都有20多个，对于路面工地单独使用一种外加剂是不太可能。在这种情况下我们采取的措施是：在同样外加剂的前提下降低掺量使用，一般为减半为易；外加剂太多的情况下就会造成水泥路面出现橡胶泥现象，出现了势必要进行返工，造成施工方与预拌混凝土厂家的不必要的人力和物力消耗。曾有一个二级路收费站进入口的地面，因为所使用预拌商品混凝土是一个刚成立搅拌站，技术人员对预拌混凝土路面的配合比调整还是不太成熟，当时施工一个道口长20m、宽4m、厚0.25m的混凝土路面板块，因为外加剂根据泵送料的执行而只是适量降低了15kg用水量来满足混凝土料的坍落度。在施工到第三车混凝土，准备收前面两车的混凝土面时才发现路面上面一层全部是干裂缝而下面还是软乎乎的现象，施工队是几个工地轮流施工的，施工队的人员还是有一定经验的，照这样夏季高温天气这个时间段收面并不迟，后来施工队赶紧通知搅拌站请技术人员进行问题分析，才发现是外加剂使用过多造成，至后只好把三车料抛掉重新进行浇筑，第二天外加剂减去了一半重新浇筑路面，施工队也加强养护，至后无一裂缝产生。
五：
适时掌握好切缝时间。切缝过早，则混凝土强度不足，易使边角受损骨料脱落，切缝不整齐；切缝过晚，则混凝土板块易在非预定位置出现收缩应力裂缝。切缝长度、深度应符合设计要求。一般切缝深度宜1/3板厚，切缝时间宜在混凝土强度达到8～10MPa，或施工温度与施工后时间的乘积为300℃/h左右，以达到释放应力的目的，防止路面混凝土板块发生横向裂缝。曾有一工厂的室外路面，施工人员是附近村里面的，没使用过预拌混凝土施工路面的经验，一条长200m、宽4m的板块，没有在预定的时间进行切缝，至后整条板面在距离切缝的40～60cm不同位置产生了6条横向裂缝。至后解决办法是在横向裂缝处两边各抛掉80cm，重新浇筑混凝土，因为当时是施工队与搅拌站签的合同，施工队与搅拌站耍赖，本地的搅拌站
六：
路面基层应碾压夯实平整，并浇水以充分湿润，防止产生纵向裂缝。有一个开发区主干道的路面，共计使用混凝土方量6万m3，由于有一侧地基没有处理好，导致出现地基下沉产生了纵向裂缝，没有通过市里面验收，至后抛掉重新浇筑30多m3料，至后甲方请退了那一拨施工人员，搅拌站也没少受连累。之后的施工中此类事情再也没发生。
七：
严格控制浇筑成型坍落度宜为(140±30)mm，混凝土拌合物应具有良好的和易性，在运输和浇筑过程中严禁加水，到施工工地后采用人工摊铺时，应用锹反扣，严禁抛掷和耙耧，避免混凝土分层离析或泌水造成混凝土强度降低。
八：
浇筑布料应均匀，振捣至混凝土拌合物表面出现泛浆，基本无气泡逸出，视为密实，防止堆积自然流淌，保证混凝土硬化后体积的整体性、均匀性和密实性。
九：
混凝土表面收水、抹压面、打磨修整处理要及时，抹面宜分两次进行。先找平抹平，等混凝土表面无泌水时，再作第二次抹平，甚至在初凝前可以多次抹面消除表面裂缝瑕疵。操作过程中严禁洒水，或洒干水泥，这样做出的混凝土路面会更平整、密实，否则将会严重影响混凝土表面强度。
十：
混凝土路面硬化强度及耐久性与养护是否到位有直接关系。应在混凝土浇筑振实后及时复盖塑料薄膜并应搭接严实，四周包裹，防止早期失水，每天浇水至少2～3次，保湿及浇水养护不得少于14d。减少和避免混凝土表面发生收缩变形裂缝，充分保证混凝土正常水化和强度的发展增长；昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑后3d内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝，在日平均气温低于5℃时，不得采用浇水自然养护方法，混凝土受冻前的强度不得低于5MPa，等混凝土强度达到设计强度等级的50%时，方可撤除养护措施。
十一：
夏季施工应避开中午高温或刮风天气，冬季施工应控制混凝土拌合物的浇筑温度不应低于5℃，混凝土板浇筑前基层应无冰冻、不积冰雪，模板内有冰雪应清除，混凝土拌合物不得使用带有冰雪的砂、石料，且搅拌时间应比规定时间延长15～30s，并且在施工过程中应紧密衔接，缩短工序间隔时间，减少热量损失。
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最后更新: 2018-06-05 12:04:53
