我们先分析汽车对地电阻较大的情况下，受雷击的影响。也就是干燥环境下。首先简单模拟一个场景。车辆停放在简易的露天停车场，仅有简单的挡雨设施。当现场发生常见的负雷云对地放电时，雷云及下行先导通道中的电荷为负，而在车顶感应出的电荷为正。这些感应正电荷在车顶聚集速度取决于先导发展的速度，因为先导发展的速度约比回击速度小100倍，所以在先导发展阶段，车顶有足够的时间聚集大量正电荷。这些正电荷受到先导通道中负电荷的束缚，不能自由运动。当先导发展到附近地面时，回击过程开始，先导通道中携带的负电荷被地面上的正电荷自上而下迅速中和，伴随着负电荷的消失，车顶上的正电荷将失去束缚，变为自由电荷。但车体与地之间的电荷散流路径上存在着很大的电阻，这些被释放的正电荷以回击发展同样的速度来消散。所以在回击后的短时间内，车体上存在的大量正电荷，使车与地之间构成一个电容，对地形成一个高电位,我们假设其至大值为U0(U0 = C Q Q——车身上的电荷；C——车身对地电容)。我们假设车对地散流路径的电阻位R，这种电荷散流可模拟为一个一阶RC电路的零输入响应过程。那么车身对地的电压u=U0 e RC -t，在对地绝缘的情况下，车身可能会对周围的接地物体造成火花 放电。同时车内的电子设备，在这种突变的电磁场中，也会因感应到的电磁脉冲受到损害。
