4月航运业将第四次集体涨价 降低成本
【中国物流业门户消息】油价的上涨带来了一系列的连带效应，由于成品油油价的提高 ，给物流运输以及一些相关行业，以及更多的物流企业带来了一定的影响，航运业也在 其中，也将再次涨价，这样才能尽量的降低成本，增加利润。
内地成品油价格大幅上涨，国际航运业也将面临成本增加的负担。随着船舶供过于求和 出口贸易缩减的双重影响，部分船公司难堪重负。多家大型公司昨日陆续发布公告，申 明将于4月再度上调部分航线的海运费、燃油附加费等费用。业内人士表示，这已是今 年春节后航运业的第四次集体涨价，其中亚欧航线费用的涨幅已高达1.5倍。据记者了 解到，这轮涨价过后，对生存困难的出口企业更是雪上加霜，薄弱的利润将很难维持公 司运转，不少企业已经计划放弃传统加工制造业。
热点航线涨幅翻倍
据了解，去年12月底便有不少船公司开始上调价格，但涨幅只是在20%以内。今年春节 过后，作为全球航运业寡头的马士基(MSERSK)先后两次上调亚欧航线运费，至新公布的 4月海运费已飙升至1175美金/TEU(20尺柜标准箱)，涨幅相比节前高达1.5倍。马士基的 提价也引致其它船公司跟进，地中海航运(MSC)、长荣航运(EMC)、中远集运(COSCO)、 中海集运(601866,股吧)(CSCL)等多家公司陆续发布公告，几度大幅提价。
除欧亚航线外，中东、加拿大、中南美、红海等航线运费也上调300-600美金/TEU，涨 幅达到80%到100%。此外，南美航线的燃油附加费上涨至1260美金/TEU;欧洲、中东等航 线的部分港口开始征收GRI(综合费率上涨附加费)、RR(费率附加费)，费用均为400美金 /TEU。
据悉，不只是华南地区，香港的航运价格也同样遭遇涨潮。据锦海捷亚货代公司负责人 Leo透露，亚洲/澳洲运价协议组织AADA也将于4月15日上调香港至澳洲航线运价，干、 冷货调幅均为300美元/TEU。
航运业经营惨淡
据市场人士分析称，油价高涨，使得船公司陷入更深的困境。本来集运市场主要航线装 载率仅为七至八成，下游货主利润微薄，还有部分航线货量不足，船公司表示，运费上 调也是不得已而为之的选择。
此外，今年珠三角企业开工情况较为低迷，工厂普遍受到招工难、融资难、汇率变动等 多方面的影响，出口订单相对偏少。第一季度本身就是出口行业的淡季，仅管目前几大 船公司的仓位并未出现冷淡，但业内人士认为整个行业今年的趋向仍显悲观。
数据显示，马士基2011年全年净利润仅为34亿美元，同比上年锐减47%。而其它航运公 司去年营运业绩同样遭遇利润暴跌，深陷赤字的惨淡经营。泛太平洋(601099,股吧)运 费稳定协议(TSA)在商定今年二次加费时表示，目前航运业受到船舶供过于求和经济低 迷的双重影响，成本费用不断上涨，如果船公司运费上升幅度太小，巨大的损失仍将接 踵而来。
货代业客户流失
作为船公司与出口商的中间人，货代公司也纷纷表示生意难做。广州即达船务的销售经 理Andy认为，价格变动频繁、涨价增幅离谱，特别是接单后价格的再次变动，使得不少 货代遭遇客户临时取消订单，甚至客户流失。
Andy表示，往常的涨幅仅有几十美金，即便不调价，也在货代可承受的范围内。这次的 涨幅都是几百美金甚至上千美金，如果不涨价，便要自己承担亏损。近几个月来，CIF( 保险费加运费)客户大量流失，FOB(装运港船上交货)客户的利润又被拉低，其公司在广 州、深圳、大连以及香港的出口量均出现减少。
为了争取客户，有些货代公司使出「拆东墙补西墙」的定价方案，将海运费的增幅均摊 到其它费用项目中，达到「降低」海运费的目的。但此举实际上只是增加出口商的成本 ，加大出口企业的压力。
文章来源 互联网 物流业门户
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