昌北机场货运量大增
【中国物流业门户】2011年，全国运输机场吞吐量排名显示，南昌昌北国际机场完成进出口航空货物量3.43万吨，在全国机场排名第35位。作为省会城市，航空货运量怎么排名如此之后?航空货运何时能“腾飞”?
外省航空货源营销模式值得引进
为促进江西航空货运事业变化发展，更好地服务于地方经济发展需要，省机场集团公司把大力发展航空货运列入了战略规划。
近两年，昌北机场实施“地对空”和“空对空”引进外省航空货源的营销模式，加上新的货站区启用等有利因素，吸引了广深沪浙等地数家大型物流的货源。据介绍，昌北机场新货运仓库于今年1月1日正式投入使用，建筑面积达1.8万平方米。设有海关监管库、冷库、鲜活易腐库、风险品库等各特种仓库，设备先进，具备保障747全货机等大型飞机的能力，可以为各种货物的收运、存储、中转、装载提供一体化的服务，可以承担更多的国际、国内航空货运服务。
如何“借力”各相关机构发展航空货运，一些货运公司纷纷为昌北机场出谋划策：建议成立或指定一个政府管理专门机构，加强对江西航空货运发展的统筹管控;变化引进宽体飞机和完善航线布局，建设航空物流园区，特别是畅通国际航空货运;协调海关、检验检疫等口岸机构，加快推进港区联动建设，降低进出口货物企业成本等。
没有直飞国际航班是“硬伤”
省商务厅数据分析，江西企业的航空货运量中，约占93%的货物经北京、广州、深圳、上海、厦门、武汉、长沙等有国际航班的城市中转进出境。“昌北机场2004年升格为国际机场，但8年过去了，大量国际货物仍在其他机场中转至世界各地，这让许多大客户无奈放弃江西航空货运市场。”曾为某航空公司提供过法律服务的杨盛誉律师说。
杨盛誉分析，昌北国际机场直航航线稀少与迅速增长的货运需求量严重失衡，制约了江西外商投资企业、高新技术企业的发展。“一些外商曾经想引进航空货运包机来解决这个难题，但因种种原因搁浅了。”
业内专家分析，部分航空公司为了自身利益，在对江西机场航线的舱位分配上不重视;江西航空货运业经营理念和形式较滞后，外贸企业对江西机场空运能力的认知度不高，导致航空货源被周边机场倒吸。
江西至大的航空货运公司——江西空港航空地面服务有限公司货运部有关负责人告诉记者，周边省份的武汉机场和长沙机场已高调加入了千万级机场行列，对江西临近区域甚至整个中部市场产生很强的吸附力，分流了江西航空货源。江西机场航空发展面临更加严峻的考验。
做好空中物流业“蛋糕”
去年以来，我省出口和内需向好，带动了物流行业的发展，外省机场、港资物流企业纷至沓来寻商机。
省商务厅相关信息透露，去年6月22日，省口岸办、厦门口岸办、厦门国际航空港空运货站有限公司联合在南昌举办航空货运推介会，正式拉开了外地城市机场到江西争夺货运市场“蛋糕”的序幕。
不仅如此，大型物流企业也纷纷来赣寻找商机，香港嘉里物流联网有限公司来我省考察，了解我省物流发展和建设情况，谋求投资合作机会。
随着我省国际航空物流业的迅猛发展和海关的高效通关速度，许多赣企纷纷“回流”，选择更为方便的“家门口”报关。目前，南昌海关驻昌北机场办事处出口商品，平均作业时间不超过30分钟，吸引了一批中部兄弟省市企业的货物从南昌通关。
在江西经济如火如荼的发展大环境下，江西航空物流园区的宏伟蓝图已经画就，相信在不久的将来，昌北机场有能力成为中部地区航空货运枢纽中心之一。
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