运价上涨 货运企业成本上升
【中国物流网】从今年初开始，继航运巨头欧洲马士基集团率先提升亚欧线的集装箱运价后，地中海航运、长荣航运、中远集运、中海集运等公司也跟随提价。截至目前，船务公司已经累计3次上调运价，热门的欧美航线运价甚至翻了两番。
而随着集装箱传统旺季的来临，船务公司已着手上调旺季附加费。地中海航运从6月1日起，开征350美元/TEU（标箱）的旺季附加费。日本邮船则从下月初起，征收季节性附加费250美元/TEU。此外，赫伯罗特也宣布从6月4日起调涨运价400美元/TEU。
据了解，在2011年末，一些航线上的现货运价甚至低于500美元，然而目前，一个亚欧线上的标箱运价是1600美元左右，加上紧急燃油费等其他费用，需要2000美元以上。在这种情形下，出口企业如何应对不断增长的运输成本？本期“老板下午茶”请来几位企业家和专家共同剖析这一话题。
现状
企业利润下降三成
重庆商报：目前运费上涨，对渝企开拓海外市场是否造成影响？
尹明善：力帆摩托车，包括力帆汽车，在150多个国家或地区销售。海外运费上涨，对力帆在海外市场的影响特别大。据我了解，从今年初开始，每个集装箱的运价上涨近2000美元，每月的运输成本都涨20%，由此一来，已经影响到终端零售，我估计每辆车若上涨了10%，销售额会降低20%，若一直这样涨下去，利润必会持续大幅下降。
李松：公司目前共有十几种车型的全地形车销往欧洲，虽然公司也遭遇过国际海运费上涨的情况，但一个40英尺的标准集装箱运价每次上涨也就200~300美元，而像今年这样一次就涨上千美元的情况极为少见。从今年年初开始，每标箱的运费从2000多美元上涨到4000多美元，运费成本上浮了一倍多，这还不包括其他成本费用。但担心订单流失，终端售价一直未有上调，整体算下来，利润下降了30%左右。
于以诚：虽然每年进入旺季之后，都会新增旺季附加费，但今年的幅度特别厉害，部分热门航线的集装箱价格几乎翻了一倍。在这种情形下，出口一些附加值低的产品就不划算。以出口的一款20吨重机械产品为例，按保本价每吨500美元计算，售价不能低于1万美元，然而一个集装箱的运费就需要2000美元，算上其他成本费用，企业的毛利率只有百分之几。
文章来源 物流业门户 西部物流
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