频敏变阻器的接线方法

频敏变阻器在很多大型电动车辆中应用已经很常见，但是要求也非常严，因为现在对车辆的各个部件配置都有非常高的要求，像在接入频敏变阻器时为了确保两电机的速度一致，就要求各自所串入的BP2频敏变阻器性能参数一致，否则会发生车体偏扭，加重导轨侧磨：

同时增加电机额外负荷，更为严重的是将导致两电机出力不均，一个欠负荷，降低工作效率，另一个却过负荷发热。但此要求并非轻易就可实现，即使同厂家、同一批产品性能也难以做到无差异。而不同厂家同型产品更难保证性能参数一致。实际工作中已经发现备件储备和替换成了问题。目前商家林立，产品标准不一，使问题更加突出。对常见接线方式作出改进。以规避上述不利因素，目的是实现对备件电器参数不一致的容忍度，现在我们简单说明双电机驱动接线的方法

由于电机稳态下其速度一样，转子电压相同，为了在频敏变阻器电阻参数不一致情况下仍使电流保持一致。显然，改进接线方式下，两台电机共享频敏电阻并联阻抗Zp=（Zp1×Zp2（Zp1+Zp2）。设各电机参数分别对应相等（转子电阻R2和静态漏阻抗X2）。滑环对应连接相序正确，使两电机转子回路不存在环流。流过频敏电阻电流总和为Ip,流过电机电流必定相等，介于ZP1和ZP2之间，原先小阻抗被增值，大阻抗被减值，自动弥补原来的阻抗偏差。

通常，交流绕线电机转子回路的绕线不引出星点，无法将其连线形成公共电位参考点。也就无法用直接测量两相之间电压值是否为零来判断是否同相，以上由波纹电阻产假在网络文章的基础上进行修改改进而成。

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